Honda MotoGP: Uspon iz Pepelnice u 2025.
Honda je unazad nekoliko godina bila na mukama. Godina 2024. ostala je zabilježena kao jedna od najgorih u povijesti japanske marke, no sve se mijenja u 2025. kada ova kultna marka ponovno ponosno zauzima svoje mjesto u MotoGP svijetu. Ova godina donijela je neočekivane uspjehe koje su mnogi vidjeli kao samo daleki san.
Prvi znaci povratka
Nakon razočaravajuće sezone 2023., kada Honda nije uspjela osvojiti niti jedno postolje, sada se vraća s novom snagom. Prva svjetla nade pojavila su se na Velikoj nagradi Francuske, kada je Johann Zarco, vozač LCR Honde, ostvario pobjedu na mokrom stazu. Ova pobjeda nije bila samo simbol povratka, već i pokazatelj poboljšanja motocikla.
Uspon nije stao na Francuskoj. Zarco je također osvojio drugo mjesto na Velikoj nagradi Velike Britanije, što je dodatno motiviralo Honda tim. A na Velikoj nagradi Japana, Joan Mir je donio prvo nedjeljno postolje za tvorničku momčad Honde otkako je njihova sudbina krenula naopako. Ovi trenuci ispunjeni uzbuđenjem i nadom čine sezonu 2025. vrlo značajnom za Hondin MotoGP tim.
Cilj 2026. i novi sustav koncesija
Kako se 2025. bliži kraju, Honda se već okreće prema budućnosti. Kompetitivni pejzaž u MotoGP-u ubrzo će se promijeniti s novim pravilima koja će stupiti na snagu 2026. godine. Godina 2024. donijela je novi sustav koncesija koji je bio osmišljen da pomogne HRC-u i Yamahi da se vrate u utrkama, a Honda je sada na rubu napredovanja.
Romano Albesiano, bivši tehnički šef Aprilije, preuzeo je vođenje Hondinog inženjerskog odjela i nastavlja raditi na poboljšanju trenutnog paketa RC213V. Napredak u motoru, koji sada proizvodi veću snagu i bolju trakciju, ključan je za uspjeh ovog tima. Tijekom Velike nagrade Malezije, Zarco i Mir postavili su najbolju brzinu od 338,5 km/h, što je velik napredak u odnosu na prošlu sezonu.
Iznad granica performansi
Jedan od ključnih faktora koji čini Hondin povratak mogućim je poboljšanje njihovog motora, što pruža veću snagu i bolju kontrolu na stazi. U MotoGP-u, brzina predstavlja ključnu prednost, a Honda trenutno ima jedne od najviših brzina na stazi. Uz to, bolja trakcija omogućava vozačima da se snažnije suoče s izazovima kočenja. Ovaj aspekt je posebno važan, jer manja potreba za često nadoknadom izgubljenih desetinki stvara dodatnu sigurnost za vozače.
Nipošto se ne može zanemariti ni ukidanje pravičnih koncesija. Dok se Honda borila s hibridnim motorima, dobro je iskoristila sustav koncesija. Sada stoji pred izmjenama koje će joj omogućiti da se ponovno natječe s najboljima.
Izazovi na horizontu
Iako se Honda vraća snažno, izazovi su još uvijek prisutni. Odsutnost slobodnog razvoja motora bude zabrinjavajuća. Ako Honda ne osvoji određeni broj bodova do kraja sezone, mogla bi izgubiti vitalne koncesije koje joj omogućavaju manevriranje i testiranje novog razvoja. Bez prava na besplatni razvoj motora i ograničenja testiranja, Honda bi mogla zaostati za rivalima.
Moraju se boriti protiv vremena nakon 20 rundi i prikupljenih 266 bodova, s ciljem da dođu do 285 bodova kako bi izbjegli relegaciju u niži rang koncesija. Ovaj izazov stvara dodatni pritisak na tim, posebno kada je riječ o pripremama za 2026. i 2027. godinu.
Budućnost i testni tim
Honda se u tom kontekstu može pohvaliti pojačanim testnim timom koji je doživio transformaciju zimske sezone. Dodavanje Aleixa Espargara, trostrukog pobjednika velike nagrade, i Takaakija Nakagamija osnažilo je njihovu strategiju testiranja. S novim snagama u testnoj ekipi, Honda se nada da će ne samo održati trenutne performanse, već i unaprijediti motor do 2027. godine.
Kako se približavamo završetku 2025., Hondin korak prema naprijed postaje sve jasniji. Iz pepelnice, ova snažna japanska marka prenosi se kroz inovacije, poboljšanja i timski duh. U ovom trenutku, svi oči su uprte u Honda tim, dok se natječu ne samo za bodove već i za svoju budućnost.
