Kupujete rabljeni Opel? Evo što trebate znati o motoru 2.0 CDTi
Dobre informacije zlata vrijede, pa takve vrlo rado dijelimo i sa ostalima., jer smo uvjerenja kako će uvelike pomoći kod odluke o kupnji novog/rabljenog automobila, pa smo se tako danas dohvatil opelovog dizelskog motora 2.0 CDTi.
Naravno, uvijek ima iznimki kao i “rekla-kazala” znalaca pa uzmimo za primjer Volkswagenov TDI. Primjerice, 2.0 TDI sa 110 kW iz npr. 2015. godine je za mnoge loš motor, jer je bilo problema sa 2.0 motorima i diznama. Istina, no riječ je o 2.0 TDI motoru sa 103 kW iz 2005. godine i doslovce jedan sa drugim nemaju veze osim dvije litre obujma i pogonskog goriva.
No, vratimo se na temu opelovog dizelaša… Najveći uzorak problematičnih 2.0 CDTI motora je bio kod 118kW verzije. Uz njega je paralelno išla i 96 kW koja je malo manje bila obuhvaćena s time.
Prve dvije godine su velikih problema imale zbog klapnica na usisu (zamisli, još se od 1.9 motora nisu naučili) koje su napravile dar mar u motoru i on je zaribao (tko je imao sreće zaletjela bi se u turbo pa bi samo novi turbo trebao).
Opel je to priznao i izbacio je tech bulletin ovlaštenim servisima kojeg stavljamo ovdje (POGLEDAJTE VIN, NAPISANO JE KOJE SU TOČNO OBUHVAĆENE):
Technische Service Information, Nr. 2867:
Betrifft Insignia, BJ. 2009 (auch 2008, wie meiner), Motoren A20DTH und A20DTC, VIN 91000362 bis 91081242
Beanstandung: Leistungsverlust, Geräusche aus dem Motorraum, etc. In manchen Fällen wird Fehlercode P2015 und/oder P0234 gesetzt.
Ursache: Aufgrund eines Fertigungsfehlers können sich eine oder mehrere Drallklappen aus dem Saugrohr lösen und Schäden im Motor (Verbrennungsraum/Ventile), bzw. am Turbolader verursachen.
Produktion: Einsatz verbesserter Saugrohre in der Produktion ab Motornummer A20DTH 17459038
Abhilfe: Saugrohr auf fehlende Drallklappen untersuchen. Im Fall eines Austausches ist das Saugrohr mit der Teilenummer 55571993 zu verbauen. Schäden am Motor-, bzw. Komponenten sind entsprechend instand zu setzen.
Opisano je i kako spriječiti problem, napravljen je dio i krije se pod part No.55571993, u slučaju da je koja klapna problematična (vidi se kad se skine usis).
NAJBITNIJE, Opel zbog tih poteškoća (također, zaribavanje radilica, letećih i slično) izbacio novu, “redizajniranu” verziju jače inačice (upoznat s problemima, a u Njemačkoj je čak sudjelovao s kulancom 50% popravka motora za aute izvan garancije, nas balkance ko j…)
Tako da s MY2012 dolazi 120kW (121kW kod Astre J) verzija umjesto navedene 118kW. One više nemaju tih problema i nema bojazni da će se razletit i slično. Znači ako se bojite 2.0 CDTI, onda je naš savjet: gledajte MY2012 nadalje, tj. 120,121kW ili Euro 6 125kW. Sa onim slabijim verzijama: 96kW (preporuka isto gledati noviji zbog gore objašnjenog problema 2009 i 2010.g.) , 88kW i 103kW nema problema.
NARAVNO da će se i takvi razletjet jer ljudi uzmu izraubane aute iz Njemačke sa upitnom kilometražom i upitnim održavanjem. Na to ne može nitko utjecati, ama baš nitko.
Više navedene informacije su isključivo zbog tvorničkih problema tj. kako da izbjegnete “problematične” modele.
Dakle, da utvrdimo gradivo : 2.0 CDTI sa MY2012 (treći kvartal 2011. proizvodnja) pa nadalje. Prevedeno: Ukoliko gledate jaču verziju onda gledajte 120, tj. 121kW ili kod 2014+ 125kW Euro 6.
Izvor: Opel Scene Croatia
