Učinak filma “Brzi i žestoki” na driftanje
Voljeli ih ili mrzili, filmovi “Brzi i žestoki” značajno su utjecali na kulturu automobila u cjelini. Nakon trećeg filma, “Tokyo Drift”, koji je odbačen 2006., automobili za driftanje prešli su iz nečega što se uglavnom događalo u Japanu u mainstream profesionalni moto sport s milijunima obožavatelja diljem zemlje. Umjetnost driftanja zahtijeva od vozača stalno pretjerano upravljanje, prisiljavajući automobil da klizi (ili zanosi) kroz zavoje i zarađuje bodove za “stil” dok se kreće po stazi.
Bočno klizanje kroz zavoje dok pušite kotače izgleda nevjerojatno, a postoje čak i automobili posebno dizajnirani za taj zadatak, pa čak i za početnike. Ipak, mehaničari se slažu da izvođenje ovog manevra stavlja cijeli automobil pod ogroman stres. Ovo je mjesto gdje se stvarna fizika – trenje, centripetalna sila, Newtonovi zakoni gibanja – susreće s cestom i može uzrokovati velike probleme.
Dijelovi i dijelovi se brže troše
Uzbuđenje na stranu, driftanje automobila samo po sebi uzrokuje da temperature guma rutinski dosegnu 250 stupnjeva Fahrenheita. Nakon što temperatura gume dosegne 195, ekstremna toplina može omekšati i razgraditi gumu, što na kraju ugrožava njezin strukturni integritet. Izrađuju se gume posebno za driftanje, ali one su skupe i ne traju dugo. Naplatci od metalne legure mogu izdržati visoke temperature, ali stalne bočne G-sile mogu uzrokovati njihovo savijanje ili čak pucanje.
Sljedeće na popisu su istrošenost diferencijala i pogona. Tehnike poput “udaranja spojke” čine sklop spojke i zamašnjak osjetljivima na pregrijavanje. Nagle promjene smjera i visoki okretaji zbog stalnog gasa stvaraju iznenadne skokove okretnog momenta, što komponente poput osovina, CV zglobova i mjenjača jednostavno nisu dizajnirane podnijeti. Bez obzira na vrstu diferencijala, uzroci naprezanja mogu učiniti da se sve istroši brže nego inače.
Stalno bočno guranje automobila kroz zavoje izlaže sustave ovjesa i upravljanja ekstremnim bočnim G-silama. Dinamičan prijenos težine tijekom skretanja na kraju će uzeti danak na kuglastim zglobovima i sponama, uzrokujući da gumene čahure, unutarnji ležajevi i utičnice olabave do te mjere da više ne funkcioniraju kako je predviđeno. Amortizeri i podupirači, koji su stalno opterećeni, također će doživjeti otkaze, dok unutarnje brtve propadaju zbog segmenata amotizera izazvanih temperaturom, što može dovesti do problema s poravnanjem kotača.
Toplina je neprijatelj automobila
Ispravna uporaba ručne kočnice ključna je za zanošenje. Svaki aspekt kočionog sustava – od ručne kočnice do čeljusti i rotora – pretrpjet će udarce. Također, nadogradnja standardne ručne kočnice na onu s hidrauličkim pogonom može poboljšati performanse, pa planirajte ovu promjenu ako planirate često driftati.
Driftanje značajno opterećuje motor i mjenjač. Brze promjene gasa, zajedno s visokim RMP-ovima, stvaraju unutarnje trenje, toplinu i trošenje klipnih prstenova, stijenki cilindara i mehanizama ventila, što povlači za sobom kvar motornog ulja. Razina ulja može varirati zbog bočnih G-sila, što može uzrokovati probleme s protokom ulja prema usisnoj cijevi korita, što može dovesti do ozbiljnih problema s motorom.
Konačno, konstantna interakcija s kolegama vozačima i čudni kutovi upravljanja mogu blokirati protok zraka u hladnjaku. Također, sustav hlađenja može lako preopteretiti, što može izazvati kvarove poput oštećenja brtvi glave i crijeva. Kao takvo, osiguravanje da sustav hlađenja može podnijeti svu toplinu je ključno, a redovito održavanje svake komponente automobila bit će od esencijalne važnosti.
