Legenda iz 1993. koju poštuje
Automobil kojem SGT Automobili odaje počast jedna je od velikih priča o touring automobilima. Nakon dominacije talijanskom serijom Superturismo, talijanski proizvođač odveo je svoj stroj s pogonom na četiri kotača s karbonskom karoserijom, V6 pogonom na njemački DTM, tada najteže prvenstvo touring automobila na svijetu. Osvojio je pole i pobjedu prvi put u Zolderu, pokrenuvši pohod osvajanja naslova Nicole Larinija i skupivši 12 pobjeda iz 20 utrka. SGT Automobili želi naglasiti da je 55-SGT potpuno neovisan projekt, koji nije ovlašten, certificiran niti povezan s Alfa Romeom ili Stellantis grupom.
Nije replika, nije restomod
SGT Automobili je nepokolebljiv da 55-SGT nije ni replika ni restomod, niti jednostavna vježba nostalgije, već suvremena vizija onoga što bi taj automobil za stazu bio danas kao stroj koji je legalan za ceste. Koristi visoko cijenjenu cestovnu platformu, opsežno redizajniranu za krutost i angažman vozača, omotanu u monoblok tijelo izrađeno od karbonskih vlakana, kevlara i karbotitana. Ovi materijali spajaju krutost ugljika s žilavošću titana, što rezultira nevjerojatnom čvrstoćom i lakoćom. Klinasta silueta vjerno odjekuje DTM automobil iz 1996. godine, protegnuta preko modernih proporcija: dužina od 5050 mm, širina od 1995 mm, s potpuno ravnim podom, difuzorom u stilu GT3 i podesivim stražnjim krilom u tri ravnine koje generira 460 kg potisne sile pri brzini od 230 km/h.
Twin-turbo V6 i konfigurabilni pogon na sva četiri kotača
Snaga dolazi iz 2,9-litrenog twin-turbo V6 motora od 90 stupnjeva iz obitelji 690T, uparenog s osmostupanjskim ZF mjenjačem s ručicama. Ovaj je mjenjač prerađen kako bi se osjećao kao stare sekvencijalne trkaće jedinice. Pametan element je prilagođeni, potpuno podesivi sustav pogona na sva četiri kotača: vozač može podesiti omjer okretnog momenta od 50/50 do 100 posto straga putem izbornika u kokpitu, uz opcije kao što su kontrola pokretanja i način Drift koji omogućuje vožnju isključivo na stražnjim kotačima. Ovjes je također podesiv u mekim, srednjim i tvrdim postavkama, uz višestruke karte snage motora, na vrhu kojih je Race Mode koji u potpunosti isključuje trakciju i mreže stabilnosti.
Put i trofej
Postoje dva okusa 55-SGT modela. 55-SGT Stradale, težak 1.590 kg, koristi Brembo kočnice i elektromagnetske amortizere, razvijajući 530 KS, koja se povećava na 620 KS u Corsa načinu rada, s prilagođenim Sinfonia Corsa ispuhom. Hardcore Trofeo ide korak dalje: strojno obrađena konstrukcija smanjuje težinu za 100 kg, na 1.490 kg. Verziju V6 s kompresorom isporučuje 750 KS i 800 Nm, a dobiva SGT-ove vlastite kočnice sa šest klipova, T1000 karbonska poprečna ramena i DRS prednji element u stilu F1. Oboje modela nose ekskluzivne 20-inčne kovane kotače OZ Superturismo DTM, opremljene gumama Michelin Pilot Sport Cup 2, uz suradnju originalnih trkaćih dobavljača kao što su OZ, Michelin i Sparco.
55 automobila i debi u Monzi
Kao što ime sugerira, proizvodnja je ograničena na samo 55 jedinica u dvije verzije, od kojih je svaka posebno skrojena kao čisti unikat. Prvih 10 automobila čini prestižno Opening Edition, rezervirano za ručno odabrane ambasadore marke. 55-SGT Proto Zero imao je svoj dinamični javni debi na MIMO Milano Monza Motor Showu od 26. do 28. lipnja 2026., prikladno smješten u Monzi. Ovo je prvi projekt SGT Automobili, neovisne talijanske tvrtke koju su osnovali veterani industrije Stefano Lo Bartolo, Emanuele Bomboi i Diego Iodice.
AutoNext Take
Ima nečeg prekrasnog u tome što mala talijanska tvrtka izabere DTM Alfu, umjesto Ferrarija ili Lancie, kao ikonu koju vrijedi oživjeti. Taj je automobil bio čista čarolija za autsajdere, a 55-SGT odaje mu počast pravim inženjeringom, a ne nostalgijskim naljepnicama. Podesivi pogon na sva četiri kotača, konstrukcija od karbotitana i Trofeo od 750 KS predstavljaju ozbiljne tehničke zasluge. Zolderova debitantska pobjeda daje i lijep belgijski kut. Očita upozorenja su da je ovo potpuno novi, neprovjereni proizvođač. Cijene nisu otkrivene, ali će zasigurno biti ogromne, a samo 55 sretnika će ikada posjedovati jedan od ovih automobila. No, kao ljubavno pismo jednom od velikih ubojica divova utrka touring automobila, teško je ne ostati očaran.
Prvi put smo govorili o ovom automobilu kada je predstavljen 55-SGT. Za više talijanske restomod magije pogledajte Maturo 308 Stradale.
Pratite nas na Google vijestima
Postavite AutoNext kao željeni izvor na Google Discoveru
